2023 フォード F

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既視感を感じても、心配しないでください。 これは確かに MotorTrend の 2 年にわたるフォード F-150 ライトニングの到着物語です。 すでにお読みになったラリアット モデルは、一般公開日に 500 ドルのデポジットを落として、私たちが仕様を決定し、構築し、代金を支払ったものです。 このより控えめな装備の F-150 ライトニング XLT モデルは、トラック オブ ザ イヤーを受賞した後、フォードが 12 か月間貸し出してくれたモデルです。 このような似たような長期投資家 2 名について、一体どうやって十分な情報を見つけることができるのかと疑問に思っているのなら、心配する必要はありません。 私たちはすでに、ミシガンを拠点とする新しいライトニングでまったく異なる体験を始めており、アメリカズ ウォーター ウィンター ワンダーランドは、ロサンゼルスを拠点とするラリアットとは全く異なる機会と経験を提供するでしょう。

このF-150 ライトニングは、熱帯地方での冬休みを終えた3月下旬の夜、空港で私たちを待っていましたが、すぐに私たちを暖かくしてくれました。 翌朝、家でキャビンのコンディションを整えた状態でバッテリーが満タンになったとき、航続距離計は 315 マイルを予測しました。これはおばあちゃんの家から犬を迎えに北に 130 マイルドライブするのに十分すぎる距離でした。 私たちはミシガン州の一般的な速度（時速70マイルの制限を時速10マイル超過）で交通渋滞に巻き込まれながら走行し、残りの航続距離は190マイル未満で到着しました。家に帰るには十分な距離はありませんでした。 おばあちゃんの家には充電器がなく、彼女の町ミッドランドには 4 台しかなく、そのすべてが 6.5 kW のレベル 2 充電器です。

私たちは、350 kW の充電器 4 台を備えた Electrify America ステーションを利用するために、近くのベイ シティで止まり木ディナーを食べながら独り言を言いました。そのうちの 1 台では、ピーク充電率 24 分で 31 ～ 67 パーセント (199 マイル) を充電できました。 155 kW (ただし、SoCal トラックでは 182 kW も観測されました)。 確かにそれで十分ですか？ いいえ。 おばあちゃんのところまで戻る 15 マイルの US-10 を、時速 125 マイルの制限を超えて 10 マイル走行すると、表示された航続距離 79 マイルを消費しました。 左側を車が通り過ぎる中、時速 110 マイルで家に帰ろうとした私たちの試みは失敗し、フリント空港の短期駐車場内に奇妙なことに設置された 125 kW の ChargePoint ステーションで停止せざるを得ませんでした。 10分間で航続距離20マイルを途中で停止し、その後故障したため、私たちは時速105マイルで58マイルを完走し、電子「煙」とともに到着することになった。 もし私がこの 85,779 ドルのトラックを購入したばかりだったら、返金を求めていたでしょう。

最初の数週間は、さまざまな旅行の前に航続距離の推定値をメモし、旅行の終わりに残っている航続距離をメモするようにしました。 すべての旅行では、走行マイル数よりも推定航続距離の方が多くのマイルを消費しました。 あなたが子供の頃に失敗し、責任を回避し、両親に「私たちを失望させたのは、あなたがしたことではなく、そのことで嘘をついたことだ」と言われたときのことを覚えていますか? 私はその親です。機械学習と人工知能のこの時代に、このトラックが実際に充電でどれだけの距離を走行できるのか、特に目的地での走行距離について、フォードが私に悪い知らせを伝えられない、あるいは伝えたくないことに残念に思っています。ネイティブナビゲーションシステムに入力されます。 そう、冬の終わりだったので、暑くなってきました。 しかし、当社はフォードの技術本部から 20 マイル離れた場所でも事業を行っているため、この気候がトラックのコンピューターにとって驚くことではありません。 この件について問われると、フォードは、家庭やオフィスにあるようなレベル2の充電器で充電する際にEPAのベストケースの航続可能距離を提示するようにシステムをプログラミングしたことを認めたが、今後のインテリジェント航続距離機能は無線アップデートを介して提供される可能性がある。すぐにこれを変更します。

分かりました（今は）。 私たちは大きな納屋のドアを空中に突き飛ばしています。 フォードはガソリンのF-150をEV用途に再利用したため、リビアンがR1Tを行ったようにライトニングを空力用に最適化する機会はあまりなかった。 抗力は速度の二乗に応じて変化するため、どの車両でも時速 70 マイルと 80 マイルの間の抗力の差は 31% ですが、速度の上昇に伴う実際の抗力の変化は、ライトニングでは他の長期使用型 EV よりも劇的に大きくなります。ミシガン州のスタッフが経験しました。 そして、私たちミシガン州人は高速で車を運転します。高速道路の制限速度は、デトロイトの大都市圏の大部分で時速 110 マイルで、部分的には 75 マイルに達します。

Lighting XLT の価格は 65,369 ドルから始まりますが、12,500 ドルの航続距離延長バッテリーを譲ってくれるトラックの購入者は助かります。これにより、使用可能容量が 33 kWh、航続距離が 80 マイル、最大馬力が 128 馬力追加されます。 その他のギア（スペックに記載）の中で注目に値するのはトノカバーです。 ソフト三つ折りは 595 ドルで、提供されている 3 つのうちの中で最も安価です (リジッド折りたたみは 1,200 ドル、格納式は 2,200 ドル)。 最近の1年間使用したRam 2500 HDで使用したものよりも著しく軽く、取り外しや保管が簡単ですが、後部のバネ仕掛けのラッチは安っぽくて壊れやすいようです。 悲しいことに、チップ不足により、私たちのトラックには車載スケール機能がなくなりました。

高速走行の潜在的な逆効果を認識した今では（時速 16 マイルの余分な速度で追加の充電停止が強制されると、到着が大幅に遅くなります）、静かなキャビン、クリーミーに滑らかなキャビン（快適な乗り心地）を評価し始めています。ピックアップ）乗り心地、およびSync 4ユーザーインターフェイス。 これまでのところ、当社の充電の 65% はレベル 2 AC で行われており、その結果、主に DC で高速充電されるカリフォルニア ライトニングよりも 1 マイルあたりのエネルギーコストが低くなります (0.17 ドル対 0.20 ドル)。 私たちは湖まで走り、その Pro Power Onboard のエネルギーを芝生や建設プロジェクト (MotorTrend のテールゲート パーティー トレーラーは言うまでもなく) などに電力を供給するために使用します。 大きな問題は、このオフィスの全員が、充電器が少なく、充電器間の距離が遠く、頻繁に FUBAR が使用される国の中央部を旅行することを恐れていることを考えると、20,000 マイルを貯めるのに十分な長旅にこれを持っていくかということです。 ぜひお問い合わせください。