カリフォルニアは V2G 義務について熟考する

カリフォルニア州は、ゴールデンステート州で販売されるすべての電気自動車にV2G（Vehicle to Grid）技術を標準とする法案を検討している。

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CleanTechnica の定期的な読者であれば、おそらく、一般に V2G と呼ばれる車両間送電網技術について、パンケーキにメープル シロップをかけて以来の偉大なものだと考えているでしょう。 何が気に入らないのか？ 75 kWh のバッテリーを搭載した車を購入し、キャンプ中にそのバッテリーをテレビの電源として使用したり、地域で停電が発生した場合にエアコンをオンにしたり、停電時に車に蓄えられた電力の一部を送電網に送り返したりします。金銭的な考慮と引き換えに必要です。

カリフォルニア州は、州境内の交通機関からの二酸化炭素排出量を削減する方法を推進し続けており、最近多くの話題を呼んでいる。 昨年、同社は2035年までに従来型乗用車と小型トラックの販売を禁止する計画を発表した。最近では、ディーゼルエンジンを搭載した中型および大型トラックの販売を2036年までに禁止することを提案し、ハードルを引き上げた。カリフォルニア州で販売されるすべての電気自動車にV2G機能を搭載することを義務付ける法案が州議会に提出された。

まず、用語を定義しましょう。電気自動車のバッテリーを使用して電力を供給することに関連する技術がいくつかあるためです。 1 つ目は、積載車両 (V2L) と呼ばれます。 この機能により、ドライバーはバッテリーの電力を利用して、電動工具、テレビ、キャンプ場の照明などの電気機器を動作させることができます。

Vehicle to Home (V2H) により、住宅所有者は、送電網が停止した場合でも、車のバッテリーを使用して照明 (およびエアコンと暖房) をオンにし続けることができます。 V2H では、住宅を送電網から切り離すために、住宅と電力メーターの間に切断スイッチが必要です。 これがなければ、送電網が復旧したときに電力の急増がEVのバッテリーに深刻なダメージを与える可能性があります。 それだけでなく、切れた送電線を修理する人たちは、車のバッテリーからの電気の衝撃が襲ってきたときに電線をつなぎ合わせているときに危険にさらされることを望んでいません。

Vehicle to Grid（V2G）はより複雑です。 家庭用電化製品は電圧や周波数のわずかな変動を許容できますが、これらのパラメータは両方とも系統上で注意深く管理されます。 グリッドに接続された数百、数千、数万の EV バッテリーは、グリッド運営者にとってあらゆる種類の有用なサービスを実行できます。 需要が急増したときに電力網に電力を供給できるため、いわゆるピーカープラントを起動する必要がなくなります。 また、電圧や周波数の変動への対処にも役立ちます。これは電力会社にとって非常に価値のあるサービスであり、喜んで料金を支払います。

しかし、V2Gが機能するには、EVのバッテリーと送電網の間に設置される電子機器が、電力会社が要求する電圧と周波数の基準を満たす交流電力を供給できなければなりません。

ヒュンダイ提供

カリフォルニア州議会の今議会の上院法案233は、自動車メーカーに対し、ゴールデンステート州で販売する電気自動車にV2G機能を搭載することを義務付けるものだ。 現時点では、オーナーが利用できる V2G システムを備えているのは、日産リーフ、ヒュンダイ アイオニック 5、起亜自動車 EV6、フォード F-150 ライトニングのみです。 EV 所有者は、自宅の双方向充電ステーションにそれらを接続することで、需要のピーク時にバッテリーの電力を電力会社に販売し、送電網を強化して光熱費を削減できます。

「送電網にストレスがかかっているとき、環境を汚染する化石燃料のピーカープラントを通常は恵まれない地域に設置しており、その代わりに電気自動車を使えば素晴らしいと思いませんか?」 カリフォルニア州の非営利団体クライメート・センターのコミュニティ・エネルギー・レジリエンス・ディレクターのカート・ジョンソン氏は言う。 「一般的に入手可能なEVバッテリーの中でも、誰にとっても数日間使えるエネルギー貯蔵資産です」と同氏はCanary Mediaに語った。 「日産リーフなら何日も家を走り続けることができます。」

カリフォルニア州ではすでに150万台のEVが走行している。 2030 年までに、その数は 800 万人に達すると予想されています。 ジョンソン氏によると、これらすべての車に搭載されているすべてのバッテリーを合わせると、総電力容量は80ギガワットになるという。 これは州最大の発電所であるディアブロキャニオン原子力発電所の出力が「わずか」2.3ギガワットの容量のほぼ30倍に相当する。

先週行われたこの法案に関する上院運輸委員会の公聴会で、ナンシー・スキナー州上院議員は、この義務により、州の電気自動車奨励プログラムが発効する極めて重要な時期に販売される車両にV2G機能が搭載されることが保証されると述べた。 この法案を提出したスキナー氏は、「メーカーが義務化を好まないのはありがたいが、リベートがまだ存在するうちに自動車にその能力があることを確認する必要がある」と述べた。

業界が義務を嫌っているというスキナー氏の指摘は正しい。 アライアンス・フォー・オートモーティブ・イノベーションは、BMW、フォード、ゼネラルモーターズ、ホンダ、ヒュンダイ、ジャガー・ランドローバー、マツダ、メルセデス・ベンツ、三菱、日産などのメーカーと多くのティア1自動車サプライヤーがメンバーとなっている自動車業界の擁護団体です。 それはその法案に反対する。 同団体は州上院議員に宛てた書簡の中で、V2G義務化は時期尚早であり、関連コストやVehicle-to-grid技術を機能させるために必要な規制変更を考慮していないと述べた。

「車両に双方向のハードウェアを義務付けても、双方向充電が確実に行われるわけではなく、また、双方向充電が可能になることさえ保証されない」と書簡には書かれている。 アライアンスは、V2G テクノロジーにより新車の価格が約 3,300 ドル増加する可能性があると見積もっています。

同同盟はまた、電力供給にEVを使用するとバッテリー寿命に悪影響を及ぼし、年数や走行距離に基づくバッテリー保証が損なわれる可能性があると主張した。 ただし、日産リーフでの使用が承認されている双方向充電器は、バッテリー寿命を維持するためにいくつかのバッテリーパラメーターを管理します。

すべての EV が双方向機能を備えていたとしても、エネルギーを家庭や送電網に流すには、高価なハードウェアが必要になります。 双方向充電ステーションに加えて、車の所有者には、車の DC 電力を AC に変換するインバーター、システムを系統から切り離すスイッチ、および停電時にシステムを稼働させるための小型バッテリーが必要になります。 フォードが提供するオールインワン・パッケージの価格は、設置のために電気技師を雇う費用を除いて 5,000 ドル以上です。 （ちなみに、家全体の発電機のコストよりもはるかに安いです。）

EV 所有者が住宅への電力供給のみに関心がある場合、コストはわずか 1,500 ドルで済みます。これには、双方向充電器と、住宅の電力サービスを送電網から切り離すための手動切り替えスイッチのコストが含まれます。

すべてのハードウェアを購入できる余裕のある人々にとって、送電網に接続して電力を地元の電力会社に売り戻す枠組みはまだ存在していません。 「私たちは、モバイルバッテリーどころか、定置型バッテリーさえ効果的に相互接続していません」とジョンソン氏は語った。 また、EV 所有者が電力網にエネルギーを提供することが経済的に合理的であるためには、電力会社に電力を販売するための価格設定メカニズムが必要です。 カリフォルニアのいくつかの電力会社は、Vehicle to Gridのパイロットプロジェクトを開始しているが、正式なプログラムはまだ存在していない。

ジョンソン氏は、州は相互接続と料金設定の両方に取り組んでいると述べた。 議会では相互接続問題に対処する約12の法案が保留されており、カリフォルニア公共事業委員会は新たな料金体系を検討している。 同氏は、SB 233は出発点となることを意図していると述べた。 「車両自体に双方向の能力がなければ、これが法案のポイントですが、その機会はいずれも実現できません。つまり、すべては車両から始まります。」

クリーンテクニカのサンデッキでのんびり過ごしていると、カリフォルニアからのこの提案は多くの議論を巻き起こしました。 一方で、今日将来に備えて準備することは非常に意味があります。 しかし、新車の価格は天文学的に高いのが現状です。 高価な新機能を追加することは、厳しい状況にある消費者にとって最も必要なことのようです。

おそらくカリフォルニア州は、メーカーに V2G システムの開発を奨励し、それを望む顧客が利用できるようにすることができるでしょう。 私たちの心はこの提案に賛成ですが、私たちの脳は、これは実際には市場が決定すべきことかもしれないと考えています。

スティーブは、フロリダの自宅やフォースに導かれそうな場所から、テクノロジーと持続可能性の間のインターフェースについて書いています。 彼は「目が覚めた」ことを誇りに思っており、ガラスが割れた理由などまったく気にしていません。 彼は、3000 年前にソクラテスが言ったことを熱心に信じています。「変化の秘訣は、古いものと戦うことではなく、新しいものを構築することにすべてのエネルギーを集中することです。」

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